Il n'y a pas de crise pour tout le monde, et les les feux ne passent pas d'urgence au vert pour n'importe quel projet.

Voté en juin de l'an dernier, le projet de Grand Paris a obtenu en 7 mois l'accord du Gouvernement et de la région Île-de-France. Quatre mois plus tard, il était approuvé à l'unanimité par le conseil de surveillance de la Société du Grand Paris. Moins de trois mois plus tard - le 24 août - au coeur de l'été - le décret de lancement était signé (certains attendent des années...). Enfin mercredi dernier, le ministre de la Ville faisait pour le président de la République et pour ses collègues le premier point sur la mise en oeuvre du projet. Et il annonçait en complément, pour 2012, dix-sept contrats de développement territorial concernant "près de cent communes" de la région parisienne, qui permettront sûrement de dépasser l'enveloppe de 35 milliards d'euros prévue.

Il s'agit simplement de pallier un peu les inconvénients de la concentration en Île-de-France des populations, emplois et moyens de transports du pays - qu'on pouvait plus simplement éviter ! - et de permettre à cette région sinistrée de continuer à se gaver sur le dos des autres. Quand il faut près de 5 h de train pour aller de Nantes à  Brest, il est en effet urgent "de désenclaver les territoires aujourd'hui mal desservis, notamment dans l'est parisien". Et quand un Français sur cinq vit en Île-de-France, rien ne s'impose plus que d'y "accélérer le développement des grands pôles économiques et urbains dans les vingt prochaines années" !

Il y a des régions - enfin, une... - qui ne risquent pas de connaître "des projets vieux de quarante ans !".

Quant aux crédits d'État, c'est comme s'ils étaient déjà là.

Faut-il s'étonner qu'en plus, la suppression de la taxe professionnelle permette de transformer sans le moindre débat sérieux les critères d'attribution des versements compensatoires pour en faire bénéficier ...l'Île-de-France, à laquelle sa richesse permettait justement de voter les taux d'imposition locale les plus bas de France !

Chers amis "écologistes", continuons à diriger les trains, les routes et les lignes aériennes de plus en plus vite vers Paris, et préparons-nous à aider longtemps et massivement cette région à surmonter les handicaps qui s'ensuivent.  C'est gratuit, sûrement...

Et c'est pour ça que la Bretagne a été découpée en deux routes de Paris.

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Communiqué gouvernemental de présentation de 2009 (développement durable !) en cliquant, ici ou sur la carte..

"Les propos de Mme Joly dévoilent une vision dans laquelle la France disparaîtrait dans un conglomérat de régions européennes semi-autonomes, inégales en taille et en richesses, peuplées d'habitants séparés par d'innombrables barrières linguistiques", selon  le secrétaire national de l'UMP Nicolas Dhuicq.

On n'en attendait pas moins de ce représentant de la "droite populaire", évidemment talonné dans la réaction par les "anticommunautaristes", dont le Canard républicain brandit comme une preuve le texte intégral du discours d'Eva Joly à Mouans-Sartoux !

Et qu'on se rassure, Mélenchon ne devrait pas se faire attendre trop longtemps. Et chacun sait que le nationalisme jacobin déborde un peu cet étroit triangle.

La France se trouve-t-elle donc plus solide de s'être débarrassée d'un million de bretonnants en un siècle ? La place de "sa" langue dans le monde s'est-elle améliorée depuis ? La division de la Bretagne et la centralisation - dont elle est un outil local - ont-elles renforcé sa cohésion territoriale ? La carte ci-dessous donne de la réalité de la "France des TGV" un reflet centré sur Nantes très éloigné du mirage habituel.

La France est-elle plus forte d'avoir entassé 23 % de ses habitants dans une mégapole qui pompe hommes et ressources, multiplie les besoins de transports et les problèmes de société, et la prive d'un réseau de grandes villes européennes⁽¹⁾ ?

Sa position en Europe en est-elle meilleure ?

Evidemment non, et ce pays crève de ses crispations identitaires et de ses peurs existentielles.

Il faut se réjouir du courant d'air salubre déclenché à Mouans-Sartoux par Mme Joly, et souhaiter que tous ceux qui l'ont choisie comme candidate d'EELV se retrouvent autour de propositions comme celles-là. L'accueil jusqu'ici paraît bien timide...

[Cliquer sur la carte pour l'agrandir]

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(1) - L'Allemagne, qui en compte un bon nombre, a pourtant moins de 10 % de sa population dans des villes d'un million d'habitants et plus et ne s'en porte pas plus mal. En termes d'équilibre, ça donne à réfléchir.

Sur ce thème, rendez-vous dans le prochain numéro du Peuple breton

Le graphique que vous avez sous les yeux rapproche l'évolution de la durée du trajet entre Brest et Paris (en bleu) et celles des populations respectives du Finistère (en vert) et de l'Île-de-France (en rouge). Vous pouviez trouver ces données sur Internet, mais ...séparément.

Le rapprochement fournit la preuve indiscutable du très fort lien entre la centralisation ferroviaire en France, d'une part, et d'autre part la distorsion d'évolution des populations entre l'Île-de-France et un département pourtant de mieux en mieux relié à Paris par chemin de fer⁽¹⁾.

Le Finistère pourrait être remplacé ici par beaucoup d'autres départements. Et c'est évidemment leur cumul qui donne la courbe rouge.

Les cent cinquante ans de centralisation ferroviaire que nous venons de passer ont fait de Paris le carrefour ultra-privilégié de la France, neutralisant  les autres carrefours existants ou potentiels, et les trafics correspondants.

La quasi-inexistence en France de grandes villes européennes n'a pas d'autre secret, et surtout pas la "tradition française" : avant que notre État jacobin ne dispose de l'outil ferroviaire de ses ambitions, des villes comme Nantes et Bordeaux n'étaient pas ridicules à côté de Turin, Barcelone ou Munich, et les populations de Brest et Rennes atteignaient les deux tiers de celle de Francfort.

Nous devons à la politique jacobine cette absence de vrais grands carrefours régionaux mais surtout, ce qui est beaucoup plus grave, l'absence des trafics et des pôles secondaires qui vont avec⁽²⁾, et qui ont crû avec un exode rural de proximité que la France a, au contraire, canalisé presque entièrement vers Paris, l'administration, l'armée et les colonies.

Pour en sortir, ne comptons donc pas trop sur des liaisons ferroviaires encore plus rapides avec Paris : nous avons assez donné et les courbes ci-dessus n'ont nul besoin d'être prolongées. Voyons l'aménagement du territoire à la bonne échelle, favorisons dès aujourd'hui les transversales et les carrefours de la fin du siècle⁽³⁾.

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(1) - Les années affichées le long de la courbe bleue sont celles des relevés de temps de trajet. Les populations indiquées sont en général des approximations, car les dates des recensements ne coïncident pas avec les précédentes. Mais le niveau d'approximation est très suffisant pour conserver au graphique son caractère probant.

(2) - 92 % des Allemands, mais seulement 76 % des Français vivent dans des agglomérations de moins d'un million d'habitants.

(3) -  Nous y gagnerons en qualité de vie et nous économiserons sur les besoins artificiels en transports longs et rapides, les plus contraires à une vision écologique de la société.