En se prononçant samedi pour la réouverture du dossier de N.D.-des-Landes, Ségolène Royal a  surpris la presse, manifesté un mépris très parisien pour ses supporters locaux - à commencer par Patrick Mareschal, présent dans la salle et qu'elle n'avait visiblement pas consulté - et ravi des opposants qui n'en attendaient pas tant.

En revanche, elle a beaucoup moins innové dans l'argumentation, avançant principalement que beaucoup de choses ont changé depuis quinze ans⁽¹⁾.

En gros, on comprend que le TGV permet d'aller plus vite qu'avant prendre l'avion à Paris et que ce n'est pas la peine de dépenser des sous pour rénover les transversales permettant  de mieux desservir l'aéroport breton (mais qui ont bien d'autres utilités).

Que le réseau de plus en plus centralisé des liaisons ferroviaires et aériennes française coûte les yeux de la tête à construire, à entretenir et à inter-connecter au centre (au point de prévoir le financement du "Grand Paris - Transports" par les autres régions !), que la Bretagne souffre beaucoup moins de mauvaises liaisons avec Paris que de liaisons ferroviaires internes d'un autre siècle - qu'il faudrait rénover avec ou sans NDdL - et qu'il est inutile d'aller à Paris - en avion ou en train - prendre des avions qui pourraient souvent avantageusement décoller plus près de chez soi, ne trouble pas la candidate, sans doute plus inspirée - comme son petit camarade Montebourg - par son retard dans les sondages que par l'étude du dossier.

A titre d'exercice, on peut lui suggérer de prolonger son discours par des projets mégalos qui s'intégreraient parfaitement à son Paris en cours d'agrandissement continu.

Par exemple, on pourrait construire quelque part entre la Tour Eiffel et Roissy un Très Grand Zénith de France de 500 000 places, qui dispenserait des villes comme Nantes ou Strasbourg de construire de grandes salles de spectacles. Une seule suffirait pour la France entière. On y accéderait facilement et rapidement par les futures LGV⁽²⁾ grâce à une gare souterraine naturellement reliée au réseau du Grand Paris.

Dans le même esprit, on pourait remplacer les antiques et ruineuses cathédrales de province par une Très Gigantesque Cathédrale Notre-Dame-de-France, équipée notamment pour les grandes rencontres de jeunes (avec sa gare souterraine bien reliée, etc).

Ou encore édifier un Très Grand Stade de France multi-terrains d'un million de places (avec sa gare souterraine etc...), où se déroulerait tous les matches de championnat et de Coupe de France.

Tout cela libérerait des milliers d'hectares de bonne terre où on pourrait produire (bio, ce serait encore mieux) de quoi nourrir le Grand Paris via le réseau ferré-centralisé-rapide et un Très Grand Marché de France (bien relié, etc) .

Dans un pays où, depuis 160 ans, il est chaque année un peu plus facile d'aller en train à Paris que dans bien des villes plus proches, on trouvera toujours de bonnes raisons pour économiser sur les transversales, ferroviaires ou aériennes. Il suffit d'anticiper le mouvement en suivant la direction indiquée par Mme Royal. Il reste encore un peu de chair le long des radiales et sur quelques articulations, mais le nettoyage avance.

Bon avenir écologique à tous !

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(1) - La déclaration d'utilité publique date seulement du 9 février 2008, alors qu'on parle du projet depuis 40 ans et qu'il a été relancé vers 2000 et actualisé depuis, sans remise en cause du site. Rouvrir les études à ce stade veut donc dire encore dix ou quinze ans d'études. Au terme desquelles Mme Royal, pétulante septuagénaire, pourra redire que les choses ont bien changé depuis 2011 et qu'il faut encore tout recommencer... alors que les données de base n'auront jamais changé, sinon dans le sens d'un besoin croissant de lignes directes à partir de la Bretagne et d'une moindre dépendance gépgraphique à l'égard de la centralisation parisienne.

(2) - Toujours ajouter ici : moins éco-destructrices que l'avion.

Illustrations : ébauche de montage photographique et vieille carte anamorphique plus que jamais d'actualité.

La rédaction du programme d'Europe Écologie - Les Verts pour 2012 sera préparée par une trentaine de "délégations thématiques" animées par des "délégués thématiques" dont la répartition géographique retient l'attention : les deux tiers sont localisés en Île-de France (région en rouge dans la dernière colonne)...

Cette répartition facilitera-t-elle une prise de position claire et courageuse d'EELV sur la remise en cause du projet de Grand Paris et de son financement ?

Le projet tend, en gros, à corriger les effets passés de la concentration des activités et des réseaux de transports à Paris et autour de Paris, notamment en créant de gigantesques interconnexions entre gares, métro et aéroports parisiens qui permettront de relancer pour un siècle ce processus de concentration. Ce n'est pas dit comme ça, mais c'est ça.

Quant au financement, par le biais de "réformes" fiscales introduites à l'occasion de la "suppression" de la taxe professionnelle, il sera en grande partie assuré par des transferts de ressources ...des autres régions - dont la Bretagne et le Limousin ! - vers l'Île-de-France ! (voir le prochain Peuple breton). Un scandale préparé dans le secret des cabinets ministériels...

Il semble malheureusement que l'espoir de voir EELV relayer l'indignation soulevée par ces choix est faible.

En effet, dans les 118 pages d'un premier document de synthèse préparé par EELV sur ses orientations, on ne trouve aucune mention du Grand Paris ni de Roissy. Le mot avion n'y figure pas (et si le mot train y figure six fois, c'est quatre fois dans l'expression "en train de"...). En revanche, on trouve trois mentions hostiles à Notre-Dame-des-Landes, dont le trafic sera de l'ordre de 5 % de celui de Roissy.  Si vous cherchez l'âne de la fable...

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Cliquer sur le tableau pour l'agrandir.

Dans écologie, il y a la racine grecque logos (discours, parole). Je ne dis pas ça sur un ton sarcastique, mais pour introduire cet article sur la fréquence ou l'absence de certains mots dans la parole ou les écrits d'Europe Écologie - Les Verts (EELV), parti politique qui se réclame - c'est clair - de l'écologie politique.

Parce qu'il faut être efficace, j'ai pris le texte du projet d'EELV pour la présidentielle de 2012, dans sa version "premier jet" ou presque, la plus vraie dit-on. Et j'ai cherché informatiquement, dans les 114 pages de ce document, la fréquence de quarante mots, pris au hasard (enfin non, pas du tout...).

Quelques-uns des résultats au compteur :

     . Les 7 plus grandes fréquences relevées sont celles des mots création (64 fois), transport (45), durable (25), fiscalité (23), pêche (17), fédéral (15) et transversal (11). La présence de création doit beaucoup à l'art et à la culture, mais aussi aux institutions ou organismes à créer. Les utilisations du mot pêche sont très concentrées dans le paragraphe qui en traite, ce qui est normal, quant à transversal(e), le mot n'a rien à voir avec les transversales routières, ferroviaires ou aériennes. Dans le langage EELV, il signifie "commun à plusieurs domaines", quelque chose comme "pluridisciplinaire". La fréquence du mot transport est signe d'une bonne réflexion sur les déplacements, en l'occurrence très tournée vers la ville et l'inter-urbain, comme on le verra avec les mots absents ou faiblement représentés.

     . Les fréquences intermédiaires sont rares. On y trouve centralisation/décentralisation (9) et à la rigueur ferroviaire (6),  maritime (5), Paris (4), dans des sens ou contextes variés, ce qui déçoit un peu. Il faut tomber sur aéroport (3) pour retrouver une signification étroite : explicitement (2 fois) ou implicitement (une fois), quand on parle d'aéroport, en langage EELV, il s'agit toujours de Notre-Dame-des-Landes (5% du trafic de ROISSY...).

     . La liste des mots absents ou presque (0 ou 1 mention) est encore plus cruelle : pour les une fois : aérien/ne, parisien/ne, plateforme... Dans les zéro fois , on trouve : Bretagne, découpage, Atlantique, breton, Nantes, mais aussi Grand Paris, Roissy, Orly, radial(e), région parisienne, hub, avion, TGV, gare, vol...

Derrière la condamnation rituelle de l'aéroport de N.-D. des Landes, il n'y aurait même pas le constat de ce qu'est le transport aérien français ? Ne parlons pas de l'analyse...

L'écologie politique en a-t-elle conscience ?